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媒体评论海贼王之风一样的男子-不只是闹笑话

作者:囧哥发布时间:2018-05-16 13:23浏览:

2014年04月30日 04:09 中国时报

卓亚雄

媒体瞄准议题开火的能力非常重要。

交通部铁工局选定北宜直铁路线,将开挖汐止到双溪间21.6公里的「汐双隧道」,媒体称讚是比雪隧还长、亚洲第十长的隧道,这句话听起来很外行。

铁路隧道不能拿来跟公路隧道比,两者用路环境、风险、不确定因子不同,不能摆在同个篮子里比。就像桥梁排比,吊桥要跟吊桥比,不能跟斜张桥、RC桥比,单层桥也不能跟双层桥比,这是常识。

雪隧12.9公里的纪录并不光彩,因为选线不当,在地表下均高近八百米的环境中施工,增加了许多应迴避的风险,非常不智。雪隧施工期间连番涌水、崩坍,公路界就质疑是「为创造纪录而选线」,若把国5路径海拔拉高些,就可少开些隧道,降低工程风险。

议题瞄不准,会损伤媒体公共议题发言力道;民眾发现媒体出错,会直觉认定相关的讨论都是胡扯,这对媒体公共议题的客观讨论平台角色,当然是个斲伤,若媒体退出公共议题的讨论,谁可以替补?

「冰冻三尺,非一日之寒」,但过错仍然不断发生。稍早另个例子,瞄歪得更离谱。去年10月通车的屏东雾台谷川一号桥,更是个让人不堪回首的例子;这座桥,媒体推崇桥墩99公尺,创最高纪录;纪录没错,但没有媒体论述何以桥墩要拉得这么高?

追究原因,还真不堪。雾台谷川大桥原名「隘寮溪1号桥」,桥长50多公尺,趴在水面上。如今,桥抬升近百公尺,桥长也多了近十倍,为什么?莫拉克风灾重创屏东,高屏溪沿线都遭受重创,河床抬升的程度超过想像,完全没有办法原址重建。

负责重建的公路单位不考虑生态、防灾的需要,既然低趴在河床上的桥梁,被灾区民眾认为不安全、不可靠,就抬升桥梁高度吧!八八风灾重建是国家的预算,没人在意多花钱;何况,灾区民眾的声音常被媒体放大,不谈适切与否,发声,说了算。

结果,雾台谷川大桥被捧为公路工程经典,却没有人谈莫拉克的教训,及高山水土保持不佳,造成崩坍、落石问题,及隘寮溪旧桥无法重建的理由。但是,谁又能预测新桥能有多久寿命?再抬高,要抬到哪里?

谈钱,不好启齿,莫拉克灾民够可怜了,台湾人有爱心,努力捐输,谁在意盖一条新桥的花费?问题是这样斥鉅资建新桥值或不值得?桥墩抬升到99公尺,下一回灾害溪床便又抬升30公尺,那不是立即耗掉三分之一造桥成本?

这则新闻百分之一万应该彰显自资然灾害的可怕,凸显山区水土保持疏失要付出可观的代价,媒体竟然强调新工程纪录的创造,工程创纪录绝不可喜,媒体无知才可悲。